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Le soluzioni software per l'aviazione del cliente necessitavano di miglioramenti, in particolare il sistema per il acquisti di forniture. L'azienda ha subito perdite a causa di catene di approvvigionamento alimentare inefficienti, deterioramento delle scorte di magazzino e ritardi nelle consegne. Pertanto, il processo di fornitura e distribuzione degli alimenti necessitava di per cambiare. Riconoscendo il problema, l'azienda si è rivolta a un fornitore di software, che ha sviluppato la soluzione da zero. Tuttavia, tre anni dopo, il servizio è diventato obsoleto e macchinoso, con errori e vulnerabilità. Il cliente ha deciso di rivolgersi a Innowise per eliminare i problemi di sviluppo del software per l'aviazione e migliorare le funzionalità esistenti.
Sebbene il nostro team non abbia dovuto costruire la soluzione da zero, Innowise ha avuto il difficile compito di ottimizzare e rifattorizzare le funzionalità esistenti, integrandole senza problemi nell'ecosistema del cliente. BA ha valutato i requisiti aziendali e la documentazione tecnica per comprendere a fondo come soddisfare la richiesta di calcoli accurati della supply chain. Abbiamo aggiornato il software distribuito tre anni fa che attualmente corrisponde alle realtà moderne e consente l'integrazione con servizi di terze parti.
Servizio della catena di fornitura (SCS)
La funzionalità principale di SCS consiste nel visualizzare la cabina dell'aereo di un volo, la cucina (cambusa, carrelli), le rastrelliere, i frigoriferi, i fornelli della cambusa, i carrelli e altri ambienti supplementari per calcolare il carico alimentare medio. Questi dati vengono poi accumulati per fare previsioni per altri voli se le condizioni sono simili (stessi modelli di aereo, numero di passeggeri registrati, ecc.)Piattaforma di alimentazione a bordo (FOBP)
Il FOBP raccoglie informazioni da servizi di terze parti sui voli di linea e prevede il carico di cibo dell'aereo considerando i menu individuali per determinati passeggeri, la classe di cabina e altri parametri di un particolare volo. Successivamente, le previsioni vengono comunicate alle società di catering o ai responsabili delle stazioni di volo.
Per introdurre il flusso di base, consideriamo un esempio. In primo luogo, il FOBP analizza le informazioni presenti nelle fonti aperte sui voli pianificati (siti web delle compagnie aeree, ecc.). Quindi il servizio riceve un messaggio (tramite un message broker) con l'informazione che, supponiamo, tra 17 giorni il volo numero ML4416 volerà da Londra a New York, e che ci sono N passeggeri in classe economica e M in classe business. Questo messaggio passa attraverso una catena di gestori di servizi che implementano varie strategie di correzione delle previsioni. Infine, la previsione viene memorizzata nel sistema e trasmessa alla società di catering. Vale la pena ricordare che la piattaforma consente di sviluppare strategie di correzione delle previsioni e di visualizzare lo storico, lo stato e l'efficacia delle previsioni.

I nostri ingegneri software hanno aggiornato il software del cliente, risolto bug cruciali e condotto ottimizzazioni e refactoring del sistema. Hanno finalizzato e migliorato due importanti soluzioni per la catena di approvvigionamento dell'aviazione: Supply Chain Service (SCS) e Food On Board Platform (FOBP).
L'implementazione di queste funzionalità ha facilitato il processo di creazione di catene di acquisto sostenibili. D'ora in poi, il processo è automatizzato, con la possibilità di apportare modifiche e fare previsioni sulla catena di approvvigionamento utilizzando modelli di previsione. Ora i responsabili delle stazioni di volo ricevono informazioni precise sul carico alimentare di un determinato aereo grazie alla visualizzazione dell'ambiente della cucina dell'aereo (SCS) e alle previsioni sul carico di passeggeri dell'aereo (FOBP). Allo stesso tempo, le aziende di catering creano catene di approvvigionamento stabili, senza eccedenze o carenze di cibo, sprechi di magazzino e ritardi nelle consegne.
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